Hassell spreekt over een fundamentele holistische studie van corridors
Globaal bedrijf HASSELL heeft een baanbrekende nieuwe studie gepubliceerd – Corridors: Designing linear infrastructure in a non-linear world – waarin wordt onderzocht hoe snelwegen, spoorwegen, waterwegen en hoofdwegen kunnen worden ontworpen om meer waarde voor iedereen te bieden, inclusief economische voordelen, sociale connectiviteit en verminderde habitatfragmentatie. De hoofdauteur van het onderzoek, Camilla Siggaard-Andersen, stelt dat er dringend behoefte is aan een holistische aanpak om de gedeelde multidimensionaliteit van corridors aan te pakken, waarbij alle potentiële voor- en nadelen in overweging worden genomen en alle belanghebbenden erbij worden betrokken. Maar belangrijker, ‘het rapport dwingt ons om corridors te beschouwen als genetwerkte plaatsen, ontworpen om synergetisch te interageren met een veel bredere, niet-lineaire context,’ Zij vertelt ontwerpboom.
Het rapport stelt uiteindelijk voor om silo’s af te breken en holistisch denken te faciliteren door het creëren van een gemeenschappelijke taxonomie en bijbehorende workshoptoolkit die kan helpen bij het identificeren en beoordelen van de potentiële impact van corridors en het ontwikkelen van geïntegreerde oplossingen die aan de behoeften van iedereen voldoen. Dit is een uitdaging van aanzienlijke proporties. Volgens het World Factbook van de Central Intelligence Agency zijn de mondiale wegen-, spoor- en riviernetwerken respectievelijk ongeveer 40 miljoen km, 1,3 miljoen km en 631.000 km lang. Deze zouden duizend keer rond de aarde kunnen cirkelen en tegelijkertijd een hoge mate van connectiviteit en fragmentatie kunnen veroorzaken. En terwijl gebouwde lineaire infrastructuren meestal betekenissen hebbenOmdat economische kansen schaars zijn, stijgen de sociale en vooral de milieukosten snel.
Landschapsontwerp van de waterkant van Hongkou North Bund, Shanghai, China | alle afbeeldingen met dank aan Hassell
hoe het overschrijden van grenzen de lineaire infrastructuur kan herdefiniëren
DE bedrijfHet nieuwe onderzoeksrapport schuwt het niet om de complexiteit achter het corridorontwerp te presenteren. De verschuiving naar een holistische benadering vereist nieuwe motivaties, technologieën en definities van waarde die de administratieve, fysieke, culturele en professionele grenzen kunnen overstijgen; Bij het ontwerpen van lineaire infrastructuur moet er steeds meer worden gedacht buiten de traditionele methoden. Van Metro North West in Sydney tot Longgang River Blueway in Shenzen, China, en Colma Creek Adaptation in San Francisco, het rapport bevat meer dan 30 corridorprojecten die positieve resultaten opleveren – voor mens, planeet en welvaart. Een dergelijke sprong in de praktijk vereist het samenbrengen van verschillende sectoren en experts – overheden, ingenieurs, architecten, besluitvormers – om deze corridors met meerdere niveaus te plannen en te beheren.
Hassell is betrokken bij meer dan 100 corridorprojecten over de hele wereld, met een totaal van meer dan 1.200 strekkende kilometer, en brengt ongetwijfeld nieuwe golven van verandering in de lineaire infrastructuur: vlaggenschipprojecten omvatten een beplantingsplan van 250.000 inheemse planten om de corridor voor wilde dieren langs de Southern Expressway te herstellen in Adelaide, Australië, en Hassell’s West Bund Waterfront Public Realm, dat voormalige industriële woestenij in Shanghai terugwint om 11,4 kilometer langs de Huangpu-rivier te regenereren. Ter illustratie van de diepgaande onderzoeken in het rapport sprak designboom met Camilla Siggaard-Andersen van HASSELL, die haar holistische visie op toekomstige corridors deelde.
Longgang River Blueway, Shenzhen, China | afbeelding © Chill Shine
interview: Camilla Siggaard-Andersen onthult haar visie
designboom (DB): Leid ons door de belangrijkste secties van het Corridors-rapport en hoe u het hebt aangepast als toolkit voor experts uit verschillende sectoren.
Camilla Siggaard Andersen (CSA): “Corridors: Designing lineaire infrastructuur in een niet-lineaire wereld” biedt een sectoroverschrijdende blik op de impact van gebouwde corridors op mens en planeet en de impact van stedelijke ontwikkeling op natuurlijke corridors. Van snelwegen tot zijwegen, van rivieren tot spoorwegen, onze planeet wordt doorkruist door lineaire infrastructuren die primair zijn ontworpen of gebruikt om de beweging van materie door de ruimte te vergemakkelijken. Deze corridors worden vaak gezien als kanalen om veerkrachtige gemeenschappen te creëren, de economische welvaart te verbeteren en innovatie te stimuleren. Wanneer ze afzonderlijk worden beschouwd, kunnen ze echter onbedoeld barrières opwerpen en habitats aantasten, wat kan leiden tot kwetsbaarheid en achteruitgang van het systeem. Het rapport legt uit waarom we, geconfronteerd met ernstige sociale en ecologische uitdagingen, het ons niet langer kunnen veroorloven om door te gaan met het bouwen van lineaire activa die uitsluitend gericht zijn op eenmalig gebruik. Door inzichten en lessen uit alle belangrijke lineaire infrastructuursectoren te combineren, afgeleid van interviews, rondetafelgesprekken, academische literatuur, mediaartikelen en onze eigen projectervaringen, heeft ons onderzoek een gemeenschappelijke taal, gedeelde doelstellingen en een nieuwe aanpak geïdentificeerd om heersende silo’s te doorbreken. We presenteren ze als een discussiemiddel om een grotere samenwerking tussen sectoren te stimuleren om meer holistische resultaten te bereiken. Concluderend zet het rapport ons ertoe aan om corridors te beschouwen als genetwerkte plaatsen die zijn ontworpen om synergetisch te interageren met een veel bredere, niet-lineaire context.
Western Program Alliance – overweg, Victoria, Australië
DB: Op basis van uw onderzoek: welk deel van onze aardbol heeft het meest behoefte aan holistische en regeneratieve corridors?
CSA: Hoewel in het onderzoek de behoeften van specifieke regio’s niet met elkaar worden vergeleken, suggereert ons onderzoek van literatuur uit Europa, Noord-Amerika, Australië, China en Zuidoost-Azië dat elke locatie min of meer met dezelfde uitdagingen wordt geconfronteerd. In China en Azië is het herstel van waterwegen bijzonder dringend, terwijl in Groot-Brittannië de alomtegenwoordigheid van wegensystemen een groot probleem is van gemeenschapsfragmentatie en habitatdegradatie. Er is ook een aanzienlijke kans om bestaande spoorwegnetwerken in de VS, Australië en Groot-Brittannië te vernieuwen. Het algemene punt van het rapport is echter dat goed ontworpen en goed geïntegreerde corridors essentieel zijn voor het levensonderhoud van mensen en de natuur overal ter wereld.
Cherry St-overweg, Werribee, Australië | afbeelding © Sarah Pannell via Hassell op Instagram
DB: Welke door HASSELL ontworpen corridor, als bedrijf dat meer dan 100 lineaire infrastructuren heeft voltooid, is het beste voorbeeld van zijn holistische visie met meerdere voordelen?
CSA: Al onze projecten streven naar een holistische benadering van het ontwerp, waarbij de nadruk ligt op het leveren van voordelen die veel verder reiken dan de initiële opdracht en vastgestelde locatiegrenzen. Ons werk om Colma Creek in San Mateo County, Californië aan te passen, is een goed voorbeeld van hoe een lineaire ruimte die historisch gezien een barrière werd, kan transformeren in een waardevol bezit voor een plaats en zijn gemeenschappen. Door natuurlijke habitats te herstellen en nieuwe toegangsroutes te creëren, verbetert het project niet alleen de weerstand van de stroom tegen overstromingen, maar verrijkt het de regio ook met recreatieve, ecologische en economische voordelen. Bovendien heeft het project zich ontwikkeld naast een aantal initiatieven voor gemeenschapsbetrokkenheid, waaronder de ontwikkeling van een educatieve publicatie voor kinderen gericht op het vergroten van het bewustzijn en het inspireren van de volgende generatie beheerders van onze waterwegen. In zowel Melbourne als Perth zijn we betrokken bij verschillende projecten voor het verwijderen van overwegen, die intrinsiek gemotiveerd zijn door de wens om verschillende voordelen voor toekomstige generaties te ontsluiten. Door de afstemming van spoor-, weg- en voetgangersverkeer opnieuw te configureren, bereiken deze projecten een grotere capaciteit van regionale transportsystemen, terwijl ze zorgen voor een veiliger, groener en aangenamer lokale omgeving.